南部滨海大桥的“桥面积木”每榀动辄五六百吨

新年的节日气氛在南部滨海大桥被热火朝天的建设所取代，就像这些建设者们所说，“趁着风浪小，赶紧把活干，争取今年早日通车！”昨日，记者走在星海广场上，遥望南部滨海大桥，轮廓清晰可见。人们对施工进展可以一目了然，大桥两侧的引桥桥面已经基本呈现，而大桥中间的主桥“桥面”对称 地空了两块，这就是主桥正在加快施工的钢桁架吊装。

南部滨海大桥主桥采用陆地、海上和桥上“三路”同时施工的方式，每当海上和桥上建设达到安装“桥面积 木”的条件时，陆地上建设完成的“桥面积木”就上桥安装。

令人惊艳的是，南部滨海大桥的“桥面积木”每榀动辄五六百吨，在陆地上的 建设误差控制在毫米级，吊装后测量误差也是控制在毫米级。说起个中原因，建设者们除了道出其中的技术工艺创新外，还特别说起了外海施工的阴霾天。因为， “桥面积木”从陆地运往大桥施工现场，再到安装的全过程，都是在大型工程船上进行，对风浪要求甚高。而阴霾天说明风浪小，适合外海施工作业。

“我们希望多点这样没风浪的天，让我们能按期完成施工。”对于元旦无休施工，南部滨海大桥的建设者们毫无怨言。据介绍，南部滨海大桥预计今年6月全面贯通。届时，不仅能够极大地缓解我市西部交通压力，而且该桥将成为大连新的标志性景观。