新建合福高铁有如巨龙般穿越青山绿水游走茂林

连接海峡西岸、赣鄱大地和江淮之滨，新建合福高铁有如巨龙般，穿越青山绿水，游走茂林花海，成为这个春季的一抹亮色。有人说这条高铁是“中国最美高铁”，也有人将它比作“超级地铁”，还有人形容它是“桥隧博物馆”……合福高铁虽未通车，但关于它的话题，却已悄然走热网络。在春光明媚、草长莺飞的四月天里，笔者探营正在联调联试的合福高铁，沿着蜿蜒穿行的轨迹，揭开其神秘面纱。

大桥如飞虹行走在合福高铁闽赣段，不能不说说这一座座高铁大桥。合福高铁闽赣段全长466.8公里，其中桥隧总长就达422.4公里，桥隧比有90.5%之高，位居全国高铁前列。合福高铁闽赣段共有桥梁324座，各具特色，风格迥异。跨西岭互通特大桥在福州三环的上空画了一道漂亮的红色拱形，成为该段唯一的钢管拱桥；南平建溪特大桥犹如一根根擎天巨柱撑起了蜿蜒而行的桥面，高达78米的桥墩让其摘获合福高铁第一高墩的美名；全长7289.37米的丰溪河特大桥好似一条横卧的巨龙，被誉为合福高铁闽赣段第一长大桥……

选择以桥梁代替路基是当今高铁的一个通行做法，这不仅可以很好地满足线路的沉降要求，同时具有环保、节约土地等优势。然而，彩虹飞架的背后，有着许多我们想不到的故事。古田溪特大桥由于河床没有覆盖层，施工者选择在河底围堰的方法，并派蛙人潜水作业，仅一个桥墩施工就有足足两年。

安济特大桥梁体多为道岔连续梁，桥面宽度从2条股道12米渐变到南平北站附近6条股道30多米，需要现浇筑而成，施工难度非常大；高铁所经之地多为山区，很多地方根本没有路，为方便施工，沿线开辟的施工便道就达1000多公里，是线路全长的两倍多。大桥飞跨长空，故事散在风中。如今，赣闽大地上，一座座桥梁像是一道道飞虹，在群山峻岭间勾勒出合福高铁的优美身姿。隧道写传奇“巍峨群峰掘隧道，崎岖蜿蜒山间绕。

艰难困苦多磨砺，齐心协力写华章。”这是合福高铁建设者们留下的一首打油诗。合福高铁闽赣段桥多，但隧道更比桥还长。据了解，该段共有隧道159.5座，累计长达274公里，隧道占全线总长达60%。作为典型的山区高铁，铁路建设者们一路开山凿岭，在闽赣两省的群山间写下了一个又一个传奇。北武夷山隧道就是其中最精彩的一个。这条隧道位于福建省武夷山市北侧约29公里处，一路穿越福建与江西交界的分水岭——武夷山脉，全长14.646公里，是目前我国最长的单洞双线高铁隧道。