制动缸密封圈的失效原因及结构详解

制动缸密封圈 　　

1、失效原因 　　制动缸一般有2~4个密封圈，其中第1活塞密封圈又称主皮碗，是最重要的密封圈。主皮碗一旦失效，将导致空气进入制动缸、制动液泄漏、制动液变质或缸体锈蚀等问题，从而使制动力明显降低，甚至出现制动失灵的情况。

制动缸活塞密封圈的失效原因有以下几方面。 　　a.材料选择错误。 　　b.材料配方不合理。 　　c.结构设计不合理。 　　d.安装错误。 　　e.制动系统运动偏差等。 　　

目前，汽车用制动液多数采用非石油基制动液DOT3或者DOT4，那么对非石油基制动液耐受性好、使用温度范围广、耐老化性优良的三元乙丙橡胶 (EPDM)就成为制动缸密封圈最合适的材料。如果选用耐石油基油脂的丁腈橡胶和氯丁橡胶等材料，就会出现橡胶老化、密封圈尺寸变化等现象，并因此导致密 封失效。 　　

2、制动主缸密封圈的材料和结构 　　

1、材料 　　橡胶材料配方应保证其具有良好的抗压缩永久变形性能和合理的硬度。一般设计主缸密封圈的邵尔A硬度为72~82，太软会造成密封唇的强度和刚性不足，在活塞运动过程中产生渗漏;太硬会造成橡胶弹性降低、回弹性差，同样会导致渗漏。 　　

2、结构 　　制动主缸活塞密封圈一般设计为Y型或U型皮碗结构，以配合活塞的运动(图1)。主密封唇与配合密封面应有一定过盈，过盈过小影响密封，过大影响 活塞运动。在密封圈生产过程中，不允许在主、副密封唇处分模，以免影响密封性能;密封圈不允许有缺胶、杂质、流痕、飞边和毛刺等缺陷。