同江中俄铁路大桥的主桥、引桥开始架梁作业

23日上午，随着架桥机巨大的吊杆缓缓落下，同江中俄铁路大桥引桥第18片32米箱式桥梁稳稳落在桥墩上，这标志着同江中俄铁路大桥中方施工标段全面进入架梁阶段，总工程量已完成过半，连接中俄两国的第一座跨江铁路大桥已初现恢弘气势。同江中俄铁路大桥的建成，将使我国东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路大动脉相连通，使同江口岸实现真正意义上的四季通关。中俄铁路大桥。

23日，记者来到大桥建设现场，沿途可见高耸的塔吊，作为同江中俄铁路大桥二标段工程组成部分的黑龙江特大桥、三村特大桥、引桥、路基各个工程点建设正酣，随处可见川流不息的车辆和工人紧张忙碌的身影。目前，正在对大桥最重要的两个承台和墩身的建设做围堰。因为水比较深，围堰的尺寸比较大，对于吊装拼装这一系列的施工，每一步都很关键。三名焊接工要挤在一米多宽的狭小隔层里，每天工作近10个小时。隔层里面高温、缺氧，四五十度，人进去几分钟衣服就全湿透了。

远远望去，巨大的桥墩如一排卫兵列队屹立在宽阔的江面上，一根根钢桁梁吊机稳稳举起，在工人们的精准操作下完成拼接。据了解，主桥为下承式简支钢桁梁桥，两桥墩之间108米钢梁主桁采用带竖杆三角形桁架，主航道为144米跨钢梁主桁，采用再分式三角形桁架，仅主桥的总用钢量就16700多吨。

中方总工程量已经过半新建的同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯下列宁斯阔耶之间，是连接中俄两国的首座跨江铁路大桥。据同江中俄铁路大桥建设指挥部副指挥张百亿介绍，大桥主桥全长2215米，中国境内长1900米，设计年过货能力2100万吨，于2014年2月开工，建设工期为两年半，大桥主桥为钢桁梁结构，桥上采用宽、准轨套轨设计，最高速度100km/h，牵引质量5000吨。

同江中俄铁路大桥的主桥、引桥以及同一标段的三村特大桥已经全面开始架梁作业，三种不同架梁方式同时进行在中国国内尚属首次。张百亿讲，大桥全面进入架梁阶段，代表着同江中俄铁路大桥的中方总工程量已经过半。

截至7月23日，同江中俄铁路大桥建设工程路基土方已完成623万立方米，为设计总量的95.25%；涵洞工程已完成30座，为设计总量的93.75%；引桥钻孔桩、承台已全部完成，预计10月末将全部完成桥梁架设任务。同江市一家经营塑料制品加工的企业负责人表示，公司的原料几乎全部来自俄罗斯，平均每天需要800多吨，但目前已有的运输通道和运输能力无法满足公司的生产需求。同江铁路大桥开通后，一节铁路车厢可运原料50多吨，可以轻松满足生产需求。

同时铁路运输每吨可节省成本几十元，一天就能节约上万元。据铁路部门工作人员介绍，同江中俄铁路大桥建成将使同江口岸实现真正意义上的四季通关。从铁路通道看，同江铁路已并入东北铁路网，中俄跨江铁路大桥建成后，向北可与俄远东铁路支线相连接，向西通过西伯利亚大铁路通往俄罗斯腹地，直接辐射犹太自治州，辐射面囊括相邻的哈巴罗夫斯克边疆区、滨海边疆区、阿穆尔州，形成一条南连东三省、辐射全中国，北接俄罗斯远东地区、辐射俄罗斯腹地的国际联运货物铁路大通道，将使口岸运输受水运季节性影响的难题迎刃而解。届时，同江将真正成为我省乃至全国对俄开放的黄金通道。