秀山大桥引桥建设挑战“东海第一难度”船过龟

秀山大桥引桥建设挑战“东海第一难度”船过龟山水道，东侧不远处的海面上，三座巨大的施工平台上人影绰绰，塔吊的钢铁长臂不时摆动。那里是秀山大桥引桥的施工现场。东海之上，岱山人登陆本岛的第二跨正在逐渐成形。3年后，岱山至舟山疏港公路高亭至秀山段将建成通车。

由江南大桥、官山大桥、秀山大桥以及秀山陆上接线公路组成的这条海上交通线，配合改造提升后的兰山陆岛交通码头，将使高亭至舟山本岛的海上行程缩短至10分钟。打通登陆线岱山疏港公路第二跨显雏形如今从高亭去往舟山本岛，快艇30分钟，车客渡50分钟,遇到大风大雾还得停航。去舟山本岛不够方便，是众多岱山人的切身体会。连接舟山本岛的梦想，岱山人从2008年就开始付诸实施。

岱山至舟山疏港公路起自高亭江南山，经横勒山、牛轭岛至官山浪蓟碗，越龟山航道后登陆秀山岛小欢喜，经过秀山岛接线公路通向兰山陆岛交通码头，最后连接上秀山至舟山本岛的陆路通道。2009年1月，江南大桥建成；2011年实现岱山本岛至牛轭岛四岛相连；2014年，岱山连岛第一跨官山大桥建成，这也是岱山建设的首座大型的钢箱梁悬索桥。而第二跨，就是正在施工中的秀山大桥。

据了解，秀山大桥全长3063米，主桥为跨径926米双塔钢箱梁悬索桥，秀山侧引桥为连续梁桥，跨径布置为680米，按双向四车道一级公路标准设计，路基宽度24.5米。经过5个月的紧张施工，7号、8号、16号等7个桥墩目前已经进入钢护筒沉放阶段。挑战“东海第一难度”要给舟山人民交上满意答卷“这可以说是东海乃至全国同类型桥梁中，施工难度最大的一座。”站在秀山小欢喜码头遥望海上的施工平台，项目承建方中交二航局相关负责人说，海水流速快、海底无覆盖层是桩基施工中遇到的两大拦路虎。沉放钢护筒隔离海水后，使用钻机在海底钻出30至40米的孔洞，然后再灌注混凝土形成桥墩……

就好比扎马步，“肩扛”桥面的桩基工程是整个桥梁施工的基础，更是关系工程质量的重中之重。而中交二航局遇到的难题恰恰就在桩基施工部分。“经过测量，这块海域的海水最大流速为4米每秒，水流过快。”该负责人说，这还带来了另一个负面效应：过快的水流常年冲刷海底的淤泥等覆盖物，这使得桩基施工只能直面光秃秃的海底。这在全国范围内都没有成熟的技术经验来借鉴。为攻克难题，中交二航局请来了国内最权威的专业机构，前后10多次易稿，最终敲定无覆盖层桩基施工方案。“金塘大桥、官山大桥，我们和舟山的渊源很深。”该负责人说，“一定给舟山人民交上一份满意的答卷。”